Leandro Barni
La irrupción acelerada de las plataformas tecnológicas de transporte de pasajeros (como Uber o Cabify) y la consecuente pérdida de mercado para el transporte tradicional encendieron las alarmas en el sector de remises locales. En ese escenario de tensión comercial y regulatoria, ingresó al Honorable Concejo Deliberante (HCD) de Cañuelas un proyecto integral denominado "Paradas Seguras", que busca reordenar la movilidad local a través de una alianza estratégico-operativa entre el municipio y el sector privado local.
La iniciativa, presentada formalmente por Mauricio Bergero, titular de la firma Remisería La Academia, se encuentra actualmente radicada en la comisión de Legislación y Reglamento para su estudio técnico y debate político.
El documento presentado en la Mesa de Entradas del Deliberante parte de un diagnóstico severo sobre la dinámica del transporte en el distrito. Argumenta que el crecimiento demográfico, la expansión hacia la periferia y la digitalización han consolidado un modelo de "asimetría competitiva": mientras las agencias radicadas en Cañuelas deben afrontar habilitaciones, inspecciones, tasas de Seguridad e Higiene y cargas patronales, las aplicaciones multinacionales operan sin tributación local ni estructuras fiscales integradas a la economía municipal.
Según el planteo de la empresa solicitante, esta brecha genera una "transferencia silenciosa de ingresos" fuera de la ciudad, afectando directamente la base tributaria municipal y la sostenibilidad de los puestos de trabajo formales que genera el sector.
La propuesta central consiste en la delimitación e instalación de una red de "Paradas Seguras Oficiales" en nodos clave de alto tránsito. Entre los puntos sugeridos figuran:
• La Estación de Trenes de Cañuelas.
• Los accesos sobre ruta (zonas pasaje Díaz/Libertad y acceso por Uruguay - Carrefour).
• El hospital municipal Dr. Ángel Marzetti y el Hospital de Alta Complejidad Cuenca Alta.
• La plaza San Martín.
• La zona estratégica del Monolito (Del Carmen al 1400).
El nudo analítico de la propuesta reside en la figura legal: la municipalidad habilitaría el espacio físico, la cartelería y la difusión, mientras que otorgaría la exclusividad operativa a un prestador local con capacidad logística probada, proponiendo para dicho rol a La Academia. En el expediente se argumenta que la exclusividad no constituye un "privilegio comercial", sino un mecanismo de responsabilidad unificada que simplifica los controles del Estado municipal y brinda trazabilidad al vecino.
Para compensar el uso exclusivo del espacio público, el proyecto diseña un esquema de contraprestaciones a favor de la comuna. La remisería ofrece:
• Cobertura técnica y traslados prioritarios para el área de Desarrollo Social, traslados sanitarios programados, movilidad para adultos mayores y eventos oficiales.
• Tarifas diferenciales institucionales para la planta de empleados municipales.
• Implementación de una plataforma digital con geolocalización en tiempo real y reportes mensuales auditables por el Departamento Ejecutivo para monitorear los viajes.
Con la iniciativa ya radicada en comisión, el debate pasará ahora por los bloques políticos del HCD. Los concejales deberán ponderar si el municipio cuenta con el marco normativo (bajo la Ley Orgánica de las Municipalidades) para regular el espacio público mediante un esquema de exclusividad, o si la medida requerirá un proceso de licitación abierta para evitar objeciones del resto de los actores del transporte local.
