El Ciudadano
La conectividad del transporte interurbano en la provincia de Buenos Aires sumó un nuevo capítulo de contrapuntos regulatorios. A través de la Resolución N° 214, el Ministerio de Transporte bonaerense oficializó la habilitación y cesión de la Línea 248 C a la firma Plusmar S.A. para unir la ciudad de La Plata con diversos distritos del interior. Sin embargo, la medida llegó acompañada de una traba operativa que generó malestar entre los usuarios de la Ruta Provincial 6: los micros no podrán subir ni bajar pasajeros en el tramo que conecta San Vicente con Cañuelas.
De acuerdo con los fundamentos del texto oficial, el trayecto de la línea 248 C fue diseñado originalmente para conectar la capital provincial con San Vicente, Cañuelas, Lobos, Roque Pérez, Chivilcoy, Bragado y Los Toldos. Pese a que las unidades recorrerán físicamente la franja que une a los distritos de San Vicente y Cañuelas, el organismo provincial resolvió limitar el servicio a la modalidad de "puertas cerradas" a lo largo de dicho tramo.
El argumento oficial: La cartera de Transporte fundamentó la restricción en la necesidad de evitar la "superposición de trazados" con la Línea 211, operada actualmente por la empresa Platabus S.A., resguardando así el "equilibrio de las prestaciones existentes" y las condiciones de explotación preacordadas.
La decisión administrativa dejó al descubierto un contrapunto habitual en la gestión de la movilidad del Gran Buenos Aires y el interior productivo. Mientras decenas de pasajeros lidian a diario con demoras en las paradas habituales de la Ruta 6, las unidades de Plusmar circularán con asientos vacíos a la vista de los vecinos, imposibilitados de abordar el transporte por imperativo legal.
En la misma norma, la administración bonaerense ratificó la puesta en marcha de la Línea 351, otro corredor estratégico pensado para unir la capital con el noroeste del territorio provincial. Este servicio conectará La Plata con General Pinto, Lincoln y General Villegas, atravesando además nodos clave como Tres de Febrero, Luján, Mercedes, Chacabuco y Junín.
Si bien la ampliación de la red fue celebrada en los municipios del interior profundo, las restricciones en el corredor San Vicente-Cañuelas reabrieron el debate sobre la prioridad que se le otorga a la competencia entre prestadores por sobre las necesidades cotidianas de los usuarios en el cordón metropolitano.
