El regreso de las obras a la ruta 205 impulsó la creación de una comisión vecinal en Alejandro Petión

El postergado corredor vial de la ruta provincial 205 sumó un nuevo capítulo que combina la urgencia de infraestructura, la interna presupuestaria y la movilización comunitaria. Tras el anuncio del reinicio de las obras de reparación en el peligroso tramo que une Máximo Paz con Cañuelas, los habitantes de la localidad de Alejandro Petión conformaron una comisión de vecinos para abrir una mesa de diálogo directa con las autoridades viales y la empresa constructora.

La iniciativa surgió luego de que el plano digital del proyecto oficial encendiera las alarmas de los frentistas, quienes advirtieron que la obra proyectada alteraba sustancialmente los usos y costumbres de una zona que registra un vertiginoso crecimiento urbanístico, comercial y logístico.

La intervención generalizada, coordinada por el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense a través de sus políticas de Conectividad y Logística, se desarrolla a lo largo de un corredor estratégico de 15 kilómetros de extensión, abarcando los partidos de Ezeiza y Cañuelas en el tramo comprendido entre la Ruta Provincial 58 y la Ruta Provincial 6.

Las tareas están planteadas con la finalidad explícita de sacar el tránsito urbano de la calzada principal y dotar a la traza de una mayor seguridad vial, potenciando el desarrollo productivo y la integración de la región mediante la consolidación y modernización de los corredores provinciales.

El detonante de la organización vecinal se dio a inicios de mayo, cuando se difundió el esquema específico de la nueva colectora para Alejandro Petión. Al analizar los planos técnicos, los vecinos identificaron que el diseño original amenazaba el corazón productivo de la localidad.

La ruta 205 presenta allí dos perfiles asimétricos: mientras que sobre la mano derecha en dirección descendente a la Capital se erige el Club de Campo La Martona, en la mano contraria se despliega una intensa actividad comercial y de servicios denominada "la lonja". En este sector, el espacio entre la traza asfáltica y la línea de edificación municipal se va ensanchando progresivamente en sentido hacia Cañuelas.

Una de las principales preocupaciones de la comunidad radicaba en la instalación de un guardarraíl continuo desde la calle Benavente hasta Acosta. Los comerciantes señalaron que este vallado iba a encerrar el tránsito vehicular en una calle interna de una sola mano destinada al transporte público, bloqueando por completo el ingreso y egreso de los vehículos de mediano y gran porte que abastecen cotidianamente a los locales de la zona.

Esta disposición, según denunciaron, condenaba al aislamiento a más de la mitad del desarrollo comercial del área y trasladaba el colapso vehicular al embudo de la calle Acosta, un acceso clave hacia la autopista que ya sufre serios problemas de saturación y falta de áreas de estacionamiento.

"Todos conocemos el estado de los caminos y la imposibilidad y el riesgo que eso genera. Cuando vimos el plano digital nos llamó la atención cómo se rompía la dinámica del lugar; lo que estaba proyectado no coincidía con las necesidades reales de la comunidad", explicaron los impulsores del nuevo espacio vecinal.

Diálogo, modificaciones técnicas y contrapunto político

Frente a este escenario crítico para la economía y la conectividad local —un área de tránsito recurrente donde conviven escuelas públicas y privadas, firmas de transporte y un flujo constante de ciclistas y motociclistas—, los vecinos acudieron a la inspección de Vialidad. Al recibir un dictamen técnico favorable que consideró lógicos los planteos de los frentistas, se agilizaron las gestiones.

Tras reuniones clave con las autoridades provinciales y municipales, se acordaron modificaciones sustanciales al proyecto original en Alejandro Petión, entre ellas la eliminación de la colectora y del guardarraíl previstos entre Benavente y Mariano Acosta, garantizando que la obra avance mediante el diálogo y el consenso. En paralelo, sobre la colectora ascendente se mantienen trabajos complementarios en la construcción de dársenas de ómnibus, de giro y garitas de colectivos para el ordenamiento del transporte.

El proyecto de repavimentación integral es defendido fuertemente por la administración provincial en un escenario macroeconómico complejo. “En un contexto de obra pública nacional cero, en la Provincia de Buenos Aires seguimos invirtiendo recursos para mejorar la conectividad, la seguridad vial y la producción”, aseguró el ministro Gabriel Katopodis. 

El funcionario provincial detalló la magnitud de las tareas: “La repavimentación integral de la Ruta Provincial 205 es una obra muy importante para Ezeiza, Cañuelas y toda esta región. Son 15 kilómetros que estamos poniendo en valor con nueva calzada, banquinas, iluminación, semaforización, dársenas y refugios para que miles de vecinos puedan viajar más seguros todos los días”.

Los trabajos contemplan, además de la nueva carpeta asfáltica, la puesta en valor de los sistemas de iluminación y semaforización, el reemplazo y la colocación de barandas para defensa vehicular, la construcción de nuevas dársenas vehiculares para el transporte público y la instalación de refugios peatonales.

 El éxito de la convocatoria vecinal no solo permitió readecuar las colectoras respetando los accesos comerciales de Alejandro Petión, sino que también significó el renacimiento de una herramienta de participación comunitaria que la localidad había perdido en el año 2003, cuando dejó de funcionar la antigua Junta Vecinal. Los vecinos destacaron la necesidad de superar las divisiones partidarias para preservar la identidad rural del corredor y garantizar una convivencia vial segura en una ruta donde la previsión y la escucha vecinal evitaron un impacto comercial irreversible.