El Ciudadano
La discusión sobre el rol del Estado en materia de control vehicular volvió a instalarse en la provincia de Buenos Aires tras la presentación de un proyecto que propone eliminar la Verificación Técnica Vehicular (VTV). La iniciativa fue impulsada por el diputado bonaerense Andrés De Leo, jefe del bloque de la Coalición Cívica, quien cuestionó la eficacia del sistema vigente y lo calificó como un esquema sin resultados comprobables en materia de seguridad vial.
Según argumentó el legislador, más del 99% de los accidentes de tránsito se producen por fallas humanas o por el deterioro de rutas y caminos, y no por desperfectos mecánicos en los vehículos. En ese sentido, sostuvo que la VTV no incide de manera significativa en la reducción de la siniestralidad y que su implementación implica, en cambio, un costo adicional para los conductores.
El proyecto fue acompañado por los diputados Luciano Bugallo y Romina Braga, también integrantes del espacio, y propone modificar la Ley N°13.927 mediante la derogación de los artículos que regulan el sistema actual. No obstante, el texto aclara que la provincia mantendría la potestad de establecer controles técnicos sobre el parque automotor bajo un esquema alternativo.
En los fundamentos, De Leo remarcó que el Estado debería redirigir sus recursos hacia políticas de prevención, educación vial y mejora de la infraestructura. También vinculó el deterioro de la red caminera con el crecimiento del parque automotor y el aumento del transporte de cargas, en un contexto marcado por la pérdida de participación del sistema ferroviario desde la década de 1990.
El legislador citó además un informe de la Asociación Civil Luchemos por la Vida correspondiente a 2025, que señala que los países con mejores indicadores en seguridad vial priorizan la educación desde edades tempranas y la aplicación de sanciones efectivas ante el incumplimiento de normas.
La planta de Verificación Técnica Vehicular (VTV) en Cañuelas, ubicada en el kilómetro 91,300 de la Ruta 6 y operativa desde julio de 2024, funciona en un tinglado de 25 por 50 metros junto a la maderera Llavallol y a pocos metros del Mercado Agroganadero. Es la primera en el distrito y cuenta con dos líneas de control: una para vehículos livianos y otra mixta para transporte pesado.
La iniciativa abre ahora un nuevo frente de discusión en la Legislatura, donde oficialismo y oposición deberán fijar posición sobre la continuidad del régimen. El debate se centrará en determinar si la eliminación de la VTV implica una desregulación del control vehicular o, como plantean sus impulsores, una reformulación del sistema bajo criterios más eficientes.
